高速免费大考差强人意 毛利率较高不致伤筋动骨
高速免费遭遇人流车流双重压力
2012年中秋连国庆8天长假昨天（7号）落下了帷幕。因为小客车首次实行高速公路免费通行，这是一个公众期待已久的黄金周；因为中秋连着国庆，这又是一个“史上最长的黄金周”。大幕已落，回首盘点。
今年的黄金周适逢中秋节和小客车免费通行，中秋回家团聚和免费出行极大地释放了公众的出行热情，但“堵车”却为大家的节日出行添了点堵，这也成为高居微博热门话题榜首。
8天时间里，全国公路水路共运送旅客6.6亿人次，同比增长8.8%，相当于我国一半人口东南西北大流动了一次。从交通运输部路网中心监控情况看，国庆长假期间，全国公路网交通流量比往年和平时都有大幅增长，总体运行平稳。但局部路段由于交通量增大和交通事故多发导致车辆通行缓慢或者短时拥堵。 》》》详细
免费遭配套滞后掣肘
首次试水的高速路免费政策也带来一系列问题。“虽然省钱，但车多了，从北京到河南平时只有7个小时的路程，9月30日因为堵车却走了11个小时，”解昆逢说，他早上5点钟就从霍营出发，5点40左右到达南四环的西红门，准备上京开高速，但因为上高速的车辆太多，平时只需20多分钟的路程，足足走了两个半小时。
除了免费必然增加的车流量之外，配套措施滞后也让拥堵出现的几率大大增加。以发卡为例，解昆逢告诉记者，车辆从进入收费站前减速，到停车拿卡通过，最后加速离开，整个过程大概要1分多钟。在解昆逢看来，既然不收费了，高速路就应该在小客车专用道取消发卡，既节省了人力，又利于顺畅交通。 》》》详细
司机喊堵路桥公司喊亏
随着黄金周的结束，重大节假日免收通行费新政“蹒跚”谢幕。由于是初次施行，经验不足，这一便民利民、促消费的政策实施过程中出现了这样的情境：一方面因免费，节假日车流量激增，司机高喊“堵得要命”；另一方面，也是因为免费，高速公路公司在节假日减少了收入，高喊“亏不起”。
国金证券分析师认为，免费期间高速公路上市公司的收入将减少2%至4%，而人工、折旧等成本依旧支出，养护费用还将提升，因此新政对上市公司业绩的影响预计将在5%至10%左右。W IN D统计显示，2011年沪深两市高速公路板块19家上市公司净利润共计127 .9亿元。《经济参考报》记者按此计算，19家路桥板块上市公司或减少净利润6 .3亿元至12.7亿元。 》》》详细
高速路公司受免费政策影响有限 毛利率较高不致伤筋动骨
高速公路免费政策的推出对有车族来说是件好事，但对于高速公路上市公司来说，却是一个利空消息。交通运输部科学研究院财政与金融研究所所长胡方俊表示，免费政策会在一定程度上影响公司业绩，且免费政策会造成高速公路车流量上升，加大公司的维护成本。
但胡方俊亦表示，高速公路上市公司都是选择优质资产上市，货币现金流充足，目前的债务结构以及免费政策不会让上市公司“伤筋动骨”。记者此前在采访高速公路上市公司时，多家公司工作人员也表示目前不会向政府申请政府补贴。
近年来，由于融资门槛越来越高，高速公路融资成本也相应提高。而大部分高速公路公司采取的是BOT模式和BT模式进行高速公路的建设。所谓BOT融资模式是指政府通过签订特许权协议，在规定的时间内，将高速公路项目授予投资商为该项目成立的项目公司，由项目公司负责高速公路的投融资、建设、运营和维护，并通过收取车辆通行费收回投资、偿还贷款并获取合理利润。特许期满，项目公司将高速公路移交给政府。 》》》详细
首次"模拟考"差强人意
史无前例的8天长假高速公路免费，成为全国公路免费的首次模拟考试。显然，这次考试没有拿满分，甚至在有的人眼中为不及格。据媒体报道，有人在微博上描述了高速路免费后的惨状——1.5小时的路程，变成5个小时；高速公路上都是垃圾；路边随处可见大小便的男女；擦碰撞车时有发生；加油站限量加油；休息区像是避难区。长假期间在高速公路上出现的拥堵，给了一些人质疑公路免费政策的理由。
在收费公路还是地方财政印钞机的情况下，公路免费注定要承压。节假日高速公路免费在很大程度上是特事特办，属于黄金周经济的组成部分，期间最多不过七八天，地方政府还是能够接受的，或者说能够忍受的。即使人们都预期到阻力较小，在中秋国庆这个长假之前，具体到各地方政府的落实，仍然可以看到拖延和曲解，让利如同挤牙膏，艰难程度可见一斑。如果在这一新生政策执行期间发生诸多“乱象”，倒是很容易让推进本就艰难的公路免费政策“前进一步，后退两步”，继而让高速路免费变成一个馊主意。 》》》详细
建议补上压力测试与听证会两门课
此次高速路免费，至少可以得出三个结论，一是在重大政策全面实施前，还是有必要通过数学模型进行一下压力测试。城市管理的数字化，并不仅是静态数据化，而是要动态数据化，数据动态化。当然想胜于想当然。未来类似这样的大举措，之前的压力测试不可少；二是对于这个政策的继续实施与否及调整，不妨召开一下听证会。以往的水费、电费听证会多是走过场，而高速公路是否免费，在金钱和效率的天平上，完全可以让公众来主导。
当然，在收费和免费之间，还有很大的中间地带，那就是“打折”，这样即可以惠民，也不致让高速公司叫苦连天。当然，如何打折，打几折，同样一是要测试，二是要听证。 》》》详细
马光远：高速免费引发争议折射了什么
高速公路节假日免费，还引发了公众对中国高速公路目前收费模式的讨论。比如，有些人认为，在节假日高速公路不仅不应该免费，由于车流的明显增多，还应该涨价。涨价论本身似乎没有关注到目前高速公路几乎成了国人陆路出行的唯一的选择，以及其背后的公路建设“嫌贫爱富”的现状：地方上除了热衷于修建有利可图的高速公路外，甚至建设一级公路的积极性都没有。9月30日大拥堵，很多人提出将车流疏导到其他公路上去，但对于很多走长途的车辆而言，这种选择本身比拥堵还可怕。因此，在普通公路建设滞后，而高速公路建设抢跑的情况下，节假日涨价论几乎和鼓励抢劫无异。 》》》详细
免费八天大考结束 各方反思如何将好事办好
对于出现的拥堵，胡方俊认为主要受几个因素影响：第一，假期时间较长，且假期的第一天是中秋节，因此出现集中拥堵。第二，交通事故频发，影响其它车辆行驶。第三，发卡收费模式影响车辆通行速度。
公开数据显示，全世界70%的收费公路位中国，美国等其他国家收费公路以及收费标准都少于中国。交通部规定40公里设置一收费站，而有些地方规定，高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。》》》详细
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