苍莽黔东腾巨龙——思剑高速公路“120天大会战”纪实

苍莽黔东腾巨龙
——思剑高速公路“120天大会战”纪实

　　11月8日，在镇远县境内的思南至剑河高速公路高过河特大桥施工现场，工人们冒着风雨在180多米高的大桥桥墩上紧张有序地施工，不时有机器的轰鸣和电焊的闪光传来。桥墩上，写有“大战120天以优异业绩向党的十八大献礼”的红色条幅在风中猎猎作响。

　　一

　　这是我省又一条打通南北向的大动脉。

　　这是实现我省东部地区崛起的一条快速通道。

　　11月6日至8日，笔者随“2012贵州交通重点工程建设120天大会战”新闻采访团，奔赴思剑高速公路施工现场。伴着细雨，我们累计驱车800余公里，先后踏访了剑河、石阡、镇远、思南等四个县工地。当车行驶在笔直的高速公路路基上，望着蜿蜒盘旋的国省道线，所有的颠簸疲惫都被对“快速通道”的憧憬所取代。

　　“通车后，思南到剑河从5小时的车程，缩短为1个半小时。”思剑高速公路项目办主任马显红告诉记者，“思剑高速公路为双向四车道，全长156公里，设计时速是80公里，总投资约135亿元。截至目前，已累计完成投资87.63亿元，完成路基土建工程85%，今年年底路基基本贯通，力争明年正式通车。”

　　思南至剑河高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678”网中的第二纵——沿河至榕江高速公路的中间段，也是我省“县县通”高速首个开工建设的重点项目。作为我省首条开工建设的省级高速路，它起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接；终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接。更重要的是，这条高速路将打通北上连接重庆的大通道和南下珠江三角洲的交通大动脉，有效带动石阡县、剑河县的温泉资源、镇远县的旅游资源等资源开发，促进区域经济发展，推进城镇化进程。

　　二

　　“思深忧远，剑及履及”，这是在思剑高速公路建设工地、建设者口中，出现频率最高的一个词。这是思剑高速公路项目办提出的管理理念，即：考虑和谋划要深远周到，行动和落实要坚决迅速。巧妙藏“思剑”之名，又把中国儒学哲思与现代工程管理相结合。

　　八个字，把设计、管理、监理、科研、施工等数百家单位和数万名建设者紧紧凝聚在一起。思剑项目各个合同标段建设施工单位之间打破竞争格局，在人才、信息、技术、资金、工程材料等各方面互通有无，团结互助，形成了公路建设中少见的和谐氛围。

　　思剑高速公路总监理工程师田应盛回忆道，2010年至2011年期间，砂石料供应出现短缺，好些施工单位都面临着停工待料的危机，大家都心急如焚。第十五合同段项目经理易金舫组织人员四处奔走打听，联系到几家砂石料供应商，易金舫毫无保留，将供应商的联系方式提供给急缺砂石料的兄弟标段。

　　兄弟施工单位共用施工便道，节约项目成本；进度较快的施工单位主动帮助工期滞后的相邻单位施工，加快项目进度；我单位造桥T梁预制锚具不够，一个电话，你单位就帮我搞定，保证项目工期……这些故事都在思剑高速公路工地发生。

　　三

　　沿途中，错落有致的少数民族村寨零星散落在叠嶂苍茫的黔山秀水之间。过去，由于交通不便，世世代代生活在这片土地上的苗族、土家族、仡佬族、侗族等少数民族群众出行困难。守着“宝山”没饭吃，少数民族同胞对于交通闭塞的悲叹与无奈。思剑高速公路不仅是要为百姓修一条致富路，更加注重项目与沿线风土人情的和谐共处。

　　第二十一合同段位于镇远县报京乡，报京是黔东南北部最大的侗寨，由于自古交通闭塞，保留了独特的侗语和独特的侗族风俗。本合同段路线全长约6.48公里，涉及20余户农民房屋拆迁，牵涉范围广，任务艰巨、工作强度大，远远超乎想像。第二十一合同段项目经理李泽生告诉记者，报京乡石桥村群众盼发展迫切，希望能够增设互通匝道，由于地形地貌等自然条件限制和技术条件的限制不能满足当地群众的愿望，造成当地群众一直拒领征地补偿款，为了解开群众的心结，思剑项目办翻山越岭把村民代表接到贵州高速公路开发总公司，总公司党委书记、董事长耿黔生与老乡们面对面沟通，经过近半年的耐心解释说服，最终取得群众支持理解。此外，第二十一合同段项目还无偿资助地方教育事业，捐助当地品学兼优的贫困学生，真诚待人，以心换心，思剑建设者的良苦用心，赢得了思剑高速公路沿途各族群众的支持和信赖。

　　四

　　“思剑高速公路修建一公里核算下来平均建设成本预计将近9000万元，虽低于贵州每公里平均1亿元建设成本，贵州高速公路建设在大规模、高速度的发展时期，银根抽紧，难免会出现‘僧多粥少’的局面，缺少资金是横在思剑高速公面前一道让人无法轻松门槛。”说到此处，马显红仍然保持着儒雅谦和的微笑，主持过玉屏至三穗高速公路、贵阳环城高速公路等贵州多个重大交通工程建设的他，彰显出临危不惧、处变不惊的气度。

　　2012年是思剑高速公路最关键的一年。此前一年，央行3次加息，6次上调金融机构存款准备金率，其中大型金融机构存款准备金率已达21.5%的历史高位。“思虑忧远”的马显红就意识到这样的宏观调控政策将会引起银行信贷收紧，必然会使得建设资金紧张。

　　“只要思想不滑坡，办法总比困难多。”马显红说。面对困境，思剑项目办一方面争取施工单位理解支持，把全线施工单位团结在一起，互帮互助，并鼓励施工单位主动融资，解决工程建设资金问题；另一方面，创造性调整施工节奏，采取了左幅优先建设的手段，降低现金需求，在不影响建设施工的前提下压缩建设规模，为后续路面等工程建设预留通道，有效防止了2012年资金紧张影响全面贯通的目标，6月思剑高速顺利实现了路基土建工程半幅贯通(除乌江、氵舞阳河、龙川河、木蓬、高过河等特大桥外)，现已完成路基土建工程85%，将资金受限对工程进度的影响降到最低。

　　五

　　连日来，我们辗转走访了氵舞阳河、高过河、木蓬特大桥等多座思剑高速公路的重点控制性工程。雨密风急，我们的车沿着曲折的公路盘旋，远处浓雾深锁间大桥轮廓若隐若现，走进去要几个小时。

　　“车行桥上一分钟，建设需要两年多。”折射出在贵州这个全国唯一没有平原支撑的山区省份修建高速公路的艰难。思剑高速公路全线可谓“跌宕起伏”，线形走势从最低海拔450米到最高海拔1110米，在这崇山峻岭间铺路架桥除了需要勇气，还要有排除万难的智慧和决心。

　　地质地貌险，传统工艺难，工程造价高，工期时间紧，都被大桥设计和施工团队所一一攻克，一座座大桥凌空于叠翠峡谷间。尤其是木蓬特大桥采用新型悬臂浇筑工艺，填补了贵州省拱桥施工工艺空白，其扣、锚索一次张拉控制、斜爬施工挂篮等为国内首次采用，目前已申报了八项专利，标志着我国喀斯特地区大型桥梁建设施工工艺取得新突破。

　　“拱桥建设成本较低，但传统工艺最多能达到跨径150米左右。”在施工现场，木蓬特大桥所在的第九合同段项目经理简永航向我们介绍说，木蓬特大桥突破了传统拱桥施工工艺的跨径，悬臂浇筑工艺作为山间沟谷跨越新形式，提高了大跨径钢筋混凝土拱桥整体性和桥梁的耐久性，还节约了建设成本，对未来桥梁建设具有借鉴意义。　

在建的思剑高速公路报京高架桥。 严雨 摄

镇远县境内思剑高速公路高过河特大桥施工现场，工人正在焊接钢筋。 胡颂平 摄

思剑高速公路木蓬特大桥，在大型桥梁建设施工工艺上取得新突破。 胡颂平 摄