深圳地铁客流冰火两重天 规划国土委:这是两种规划思路

即使高峰期依旧空荡荡，代表：蛇口线

坐一次地铁如打一次仗，代表：龙华线

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昨日上午8时20分左右，南都记者踏上了蛇口线前往赤湾站。地铁开到侨香站时，一个车厢只有几人站立，其余都有座位。8时50分，地铁开到侨城北站后，全部车厢少有人站立，大家基本都有位置坐。到海月站时，车厢内已有不少位置空余，而到了海上世界站时，车厢已经基本空了。终点站赤湾站下车时，整辆地铁只剩下4个人。

除了上班高峰期人数不多，在下班高峰期，南都记者从侨城北站出发，前往华强北站，和罗宝线、龙华线相比，蛇口线每节车厢站立的乘客都较少，位置都比较宽松，没有拥挤。“蛇口线坐的人确实不多，平常坐都有位置。”市民王女士家住蛇口，在南油大厦上班。王女士介绍，和坐罗宝线、龙华线挤得要命相比，蛇口线简直是太宽松了。

而这种“宽松”由来已久。早在去年地铁开通不久，便有网友发帖说，蛇口线是一条通往富人区和无人区的地铁。传统居民区离地铁站较远，导致地铁车厢乘客不多，经常有车厢空置现象。

“这和站点选择有关系，比如说侨城北站，周围没有什么写字楼和住宅区，乘坐的人自然少。”郭女士说。

环中线在深圳北站与龙华线接驳，两条线路客流量由此形成对比。上午10时，一早前往龙华办事的刘先生，由龙华线换乘环中线返回罗湖水贝。“唉，真是松了一口气，那条线实在太挤了，不是人坐的”，上了环中线的刘先生，口中一直不停表达着的却是对龙华线的不满，刘先生说自己早上8时高峰时段从环中线过来，一路上车上空间都挺富余，没出现人挤人现象，“到了深圳北站换乘，一下就被密集人流吓到了”。

近日南都记者在环中线内体验，发现自布吉站至宝安中心站路段，虽然车厢中部一直都有乘客站立，但与之对应的则是车厢首尾时有座位空余。这种情况在深圳北站至宝安中心线一带尤甚，在长岭陂、塘朗和大学城等数站少有乘客上下。

用刘先生和周先生的话说，环中线高峰时段乘客也不在少数，但“很少有比较挤的时候”。在他们看来，环中线所经之地大多在关外，很少有跨区域的情况，或许是造成如此情况的原因。

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当市民调侃上龙华线挤成“烈士”之际，地铁蛇口线却有车厢空空。南都记者体验调查，深圳地铁冰火两重天。有人说蛇口线是一条通往富人区和无人区的地铁，而龙华线则穿越在这个城市的漫漫屌丝区。来自深圳市轨道办的最新数据也证明，11月份全市各条地铁线路日均客流量，排名最后的蛇口线仅为28万人次，仅相当于罗宝线83万人次的33%。此外，环中线的大部分路段乘客也很少。

让坐过的乘客们都心有余悸的龙华线，是深圳最著名的拥堵线。

挤趟地铁等了7 0分钟，乘客太多站台实行人流管制，车厢内人挤人屡发冲突，能上车需是勇士壮士或烈士……龙华线的拥堵现象如今世所共知，南都也曾多次对此进行报道。此前，深圳市道路规划中心轨道院的总工程师谭国威曾演示了深圳地铁成网运营一周年统计图，纵贯城市中心轴的港铁龙华线满载率超过24%，居所有地铁线路之首。

“每天最头痛的就是坐地铁，像是鬼门关里走一遭”，居住在龙华站附近、在华强北上班的林先生每天想起乘地铁便心有余悸，他说自己现在为了错开人流高峰，每日尽量早上班晚下班。事实上龙华站仅是龙华线从清湖方向开出的第二站，而像张先生这样居住在龙华却在市内上班的“候鸟群”则数目庞大。

南都记者居住在龙华线关外首站清湖站附近，也曾多次亲历龙华线的拥堵现实。即使不在高峰时段，车厢内座位也经常在首站便已满员，从第二站龙华站起关外各站开始出现拥堵现象。而在下午和晚间，同样的情况则会在回程时上演，直至11时最后一趟回龙华的列车上，也依然是人满为患的状况。龙华线的“黑色星期一”，已经是所有乘客心中的梦魇。

回应

规划国土委：这是两种规划思路

对于深圳地铁客流冰火两重天的现象，市规划国土委表示，龙华线和蛇口线分别代表了轨道线路规划的两种思路，即优先覆盖城市发展成熟地区以及通过轨道建设引导城市开发两种方式。

关于龙华线拥挤问题，市规划国土委认为，目前，龙华线高峰拥堵、平峰闲置的特征非常明显。根据港铁提供数据，平峰时段线路能力约有60%富余。不过，南都记者多次亲历龙华线调查发现并非如此，即使不在高峰时段，车厢内座位也经常在首站便已满员。对此，市规划国土委透露，未来6号线南延段以及16号线将有效满足龙华片区的客流出行需求。

对于蛇口线客流较少的问题，市规划国土委说，蛇口线后海段规划借鉴了香港等城市的地铁规划建设经验。选择布设在沿线开发程度较低的后海滨路，以期通过蛇口线的建设带动沿线未开发地区的建设。目前蛇口线南山段客流效益较差，主要由于线路沿线(特别是后海片区)开发相对滞后，未形成有效的客流喂给。未来可预期蛇口线的客流效益将有较大程度的提升。

最新进展

龙华线列车增编最快后年中完成

南都讯　记者王成波　全线列车由现在的4节改为6节编组，计划完成后，龙华线高峰期运能将比目前增加50%。昨日，港铁(深圳)发布消息，决定大幅提前列车增编计划实施。

相关工作人员介绍，预计首批改造完成的6节列车于安全测试后，最快可于2014年中投入服务。在列车增编完成前，港铁(深圳)早前增购的4列4节编组列车将于今年底开始陆续运抵深圳，预计明年3月底前可全部调试完毕并上线服务。届时全线列车会增加到28列，龙华线高峰期的运行间隔将从现在的3分钟进一步缩减到2分30秒一班，对目前高峰拥挤情况将有舒缓作用。

特别提示

圣诞、元旦龙华线延长运营时间

南都讯记者王成波　昨日，南都记者了解到，2012年12月24日当晚，龙华线将延长运营服务时间至24时。2013年1月1日，龙华线也将延长运营服务时间至24时。此外，在圣诞节期间，即2012年12月24日、25日，龙华线平峰时段安排2列备车。元旦假期，即2013年1月1日至3日，安排3列备车，以便及时灵活疏导客流。

统筹：南都记者周昌和

采写：南都记者李榕 王晓涛 李国斌

摄影：陈文才 赵炎雄