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2012年度十大汽车技术盘点

时间：2013-1-29 14:58:40 | 信息来源：中国经济网 | 发布者：admin

（中国经济网汽车林汇东）

　　2012年是汽车发展重要的一年，尤其全世界的汽车技术工程师为汽车技术的发展迈向了一个更高的台阶。这些汽车新技术既有关乎行车安全的，也有提升用车体验的，还有各式各样关于新能源技术的。虽然很多汽车技术在日常家庭用车中不常见，但随着科技的发展，这些新技术被更广泛地运用到汽车指日可待。

　　1通用率先采用轻质镁金属板材料提升汽车燃效10%

　　10月份，通用汽车宣称正在业内率先试验应用热成型加工工艺轻量镁金属板材料，该材料有望将汽车燃油经济性提高10%之多。

　　该材料采用了通用专利的抗腐蚀处理技术加工，可增加该高强度材料应用范围，更多地替代钢材和铝材。

　　通用计划在全世界范围内拓展轻量化汽车零部件的应用，并且寻求相关突破性技术的授权许可生产可能性。此举旨在帮助供应商能够有权通过该项工艺技术进行镁金属板材料的大规模量产，以减轻车体重量。

　　同样部件，镁金属材料的重量会比铝质的要轻33%，比钛材料轻60%，比钢质材料更轻达75%。镁质材料的应用将有助于消费者节省燃油支出，此外也使车辆拥有更高效的燃油发动机以及电动动力系统。

　　利用此项技术，通用汽车已经研发出一种可投入量产的镁金属材料后备箱盖内板。这种镁金属材料后备箱盖已经受了多达77,000次机械撞击以及重达250千克的坠物试验，证明没有任何问题。

　　据美国汽车材料联盟预计，到2020年，每辆汽车材料中将会应用158.8千克的镁来替代226.8千克钢材和59千克铝，使得车辆整体重量减轻15%。这样的车身轻量化措施可实现节省燃油达9%到12%。

　　2.大众蓝驱技术详解

　　在2012国际巴黎车展上，大众全新高尔夫蓝驱版车型登台亮相。全新一代高尔夫蓝驱版车型比老款高尔夫蓝驱车型更节能更环保。大众蓝驱作为低碳节能的代表，而全新一代高尔夫蓝驱版更是发挥极致。下面我们了解一下大众蓝驱技术。

　　● 大众蓝驱技术概述

　　“BlueMotion”，意为蓝驱。大众汽车以“蓝驱”命名表示该技术项目致力于降低汽车的油耗与排放。“蓝”(Blue)是大众汽车商标的颜色，象征水和空气，“驱”(Motion)则代表未来、不断进取的汽车发展。“蓝驱(BlueMotion)”体现在汽车产品上，则是代表车辆最具燃油效率同时不断求新的标记。

　　大众汽车蓝驱技术涵盖了大众汽车所有已经或即将批量生产应用的节能、环保技术和所有相关的研发项目，是大众汽车节能、环保产品与技术的总概念与集合体。目前大众汽车已通过全线产品安装TDI(涡轮增加直喷柴油发动机)、FSI(汽油直喷发动机)以及TSI(增压直喷发动机)等类型发动机，完美地实现了驾驶享受的最大化和燃油消耗的最低化。

　　蓝驱技术以大众汽车已经广泛应用于量产车型的动力总成技术(TSI、TDI、DSG)为基础，进一步结合了众多创新科技(如启动停车、刹车制动能量回收、选择性催化还原转化器、混合动力、EcoFuel、BiFuel（双燃料）、MultiFuel（多燃料）以及电力驱动等等)，使应用了蓝驱技术系列的大众汽车车型都更加省油，更加环保。

　　3. 2013款福特蒙迪欧采用充气安全带技术

　　福特公司近期发布了最新的安全技术——可充气安全带技术。这项技术将应用在2013款欧洲版福特蒙迪欧中。

　　与其它安全带相同，它也会在汽车减速时固定住乘客。不过，它的作用面积更大更厚实一些，安全带内部包裹着一些垫层。当汽车受到强烈的冲击时，车内安全气囊弹出，同时冲撞的作用力也激活了安全带内部物体形态的变化。

　　安全带前部边缘处是一种特殊的织物材料，在受到强烈冲击时被撕裂从而充入空气，空气由座位中隐藏的压缩空气容器提供，通过安全带内部的小型管道将空气在40毫秒内充入安全带，使其完全膨胀。传统安全带受力面积太小，可能在保护乘客的同时挫伤其颈部皮肤，甚至压迫肋骨，而充气式安全带则更好的保护了头部和颈部，更大的接触面积也减轻了乘客胸腔承受的压力。

　　由于充气式安全带成本较高，所以仅用在后排座位上，因为那里在汽车受到碰撞时受伤几率比较高。

　　4．新马自达6采用i-ACTIVSENSE安全技术

　　马自达公司近日推出了i-ACTIVSENSE汽车安全技术，将搭载于新马自达6上。它是基于马自达Proactive Safety技术上改进得到的，该系统能够帮助驾驶者预防交通事故，或者是在事故发生后尽量减少伤害。i-ACTIVSENSE包含的多项安全技术：

　　驾驶辅助

　　雷达巡航控制(MRCC)：检测与前车的相对速度和相对距离，系统自动控制车速使车辆与前车保持安全距离，长时间在高速公路上行驶的驾驶者不必时刻保持紧张，达到缓解压力的作用。

　　危险识别

　　前方障碍报警系统（Forward Obstruction Warning）：检测前方物体，在事故还没发生之前就预警驾驶者，使其能够采取回避行动或制动措施。

　　车道偏离警告系统（Lane Departure Warning System）：检测路面上的车道标线，当司机无意识的偏离车道时发出警告。

　　后车监控系统（Rear Vehicle Monitoring）：检测后视镜盲点中出现的车辆，包括侧方和后方，提醒司机潜在的危险。

　　远光灯控制系统（High-Beam Control System）：检测迎面的车辆，并自动切换调节远光灯与近光灯，目的为了不让本车灯光对对方造成眩目，减小了事故发生的概率。

　　自适应前照明系统（Adaptive Front-lighting System）：夜间行驶时根据车速、方向盘的旋转角度控制车灯，在事故容易发生的弯道处最大限度的提高照明质量。

　　防撞/伤害减免

　　智能制动辅助系统（Smart Brake Support）：在时速15公里/时以上，系统检测到前方即将发生的碰撞时系统自动刹车减少碰撞的伤害程度。

　　智能城市制动系统（Smart City Brake Support）：在时速4-30公里/时的速度范围内，检测到前方即将发生的碰撞时自动刹车。

　　自动加速控制系统：当前方有障碍物而驾驶者还继续加速时，系统会自动抑制发动机的输出功率并且发出警报。

　　5．奥迪A8将车距控制与Stop & Go功能有机结合

　　如果将雷达传感器独立开来，其技术潜力已经差不多被挖尽。因此奥迪在自适应巡航控制系统(ACC)上推出了多传感器监控车辆四周的系统——结合雷达、影像和超声波系统。这种联网化的系统还包括Stop & Go功能，进一步扩展了远程控制系统。慕尼黑的德国联邦陆军大学对这种极端敏感、与安全息息相关的驾驶辅助系统进行了各种项目的测试。基于雷达的远程控制系统已经在市场上推广并得到应用，其原因就是目前传感器性能得到了提高，控制算法也正在发展。

　　另外，预先制动辅助系统也发挥了作用。即使没有激活自适应巡航控制(ACC)功能，这些有助于提高安全性的功能都能够在碰撞发生时有效保护车内人员。

　　ACC系统还增强了预先路面响应的安全辅助功能，新一代ACC系统选择最合适的控制算法，还将驾驶习惯和Stop & Go功能纳入考虑范围中，整体功能有了进一步的提升。

　　联网的环境传感器

　　就单单雷达传感技术而言，几乎已经没有潜力可以挖掘了。因此奥迪ACC系统首次采用了多传感器的方式来监视周围环境，结合了雷达、影像和超声波系统。

　　双雷达系统：首次采用双远程雷达系统(77GHz)。两个远程雷达单元安装在前保险杠雾灯的位置，而雾灯集成到了主前照灯单元中，成为全天候照明系统(all-weather light)。为了确保在极度寒冷的条件下也能运行，雷达的镜头可以加热。双雷达系统的优点是其更大的水平扫描角度，约为40°，还能融合两个传感器的数据。

　　摄像系统：如果选择安装ACC系统，那么同时也会在风窗玻璃的区域安装一个单眼摄像头。这个摄像头主要用于道路指引、照明控制和限速显示。ACC系统特有的一个新功能是基于图像处理算法的车辆和障碍物识别。

　　超声波传感器：用于停车辅助功能的超声波传感器经过了优化，与ACC系统在各方面结合。当ACC系统激活时，在前保险杠的四个传感器调整到一个特殊的扩充域模式，感应范围几乎增大一倍。

　　驶离(drive-off)监控

　研发工程师将ACC的算法进行延伸，ACC系统对车辆从静止到驶离时的雷达、影像和超声波传感器信息进行评估。各种传感器和控制单元通过Flexray和CAN车载网络系统实现联网。

　　驶离监控算法的任务就是识别可能的障碍，但是目前还存在着局限性，那就是两个雷达传感器只能检测到1~1.5m以外的物体。不过这个缺陷可以得到一定程度的补偿，通过考虑内部质量测量，计算前方物体是障碍物的概率。而视频图像处理的优势在于，特别是在静止环境中，移动的物体可以非常快速而可靠地被侦测到，比如在静止的两辆车中间走过的行人。

　　视频图像对可能的障碍物进行识别，其它测定值则转入ACC主控制单元。在车辆正前方的近距离区域由超声波传感器系统覆盖，侦测范围达到前方4m，还包括与前方车距的侧面。停车辅助控制单元不停将测距信息传送到主ACC控制单元。奥迪公司开发的测量软件会测定超声波所探测到的前方可能的障碍物。

　　ACC的Stop & Go和驶离辅助功能

　　新一代的ACC系统带Stop & Go功能和驶离辅助功能，加入控制和显示的概念并得到了优化。该系统将适用范围最大化，也可以自行从边缘状态中调整过来。比如在A8的应用上，驾驶者甚至可以在极慢速的状态下激活ACC系统，并选择想要的速度和距离。另外无论车辆是在静止状态下，还是前方有车的情况下，都可以激活ACC系统。

　　而在道路拥堵的状态下，如果搭载ACC系统的车辆自动停止，系统依然保持激活的状态，驶离辅助等待前方车辆再次开始驶离。如果停止状态仅为2~3s，A8便会自动开始驶离。如果停止时间较长，比如遇到红灯的情况下，驾驶者可以通过将控制杆拉到“Resume”或踩下加速踏板来重置该系统的程序。在此与上一代ACC系统进行一个对比。在使用上一代系统时，驾驶者需要保持前方车辆能够被侦测到的状态，只有前方车辆开始移动后才能激活驶离辅助功能，这就常常导致两车间拉开数米的距离。如今奥迪A8搭载的ACC系统就允许驾驶者在前方车辆开始移动的前15s激活驶离辅助，即当驾驶者看到信号灯转绿，前方车辆准备前行的时候就可以激活驶离辅助。相对上一代系统加长到15s的时间就是通过驶离监控功能实现的。如果两车间隔中有障碍物存在，驾驶者会收到可视信号和声音信号要求其控制车辆。于是驾驶者就有更多的时间来应对碰撞的风险，处理车辆间距的问题。

　　6．起亚推出第二代Uvo Eservices信息系统

　　起亚美国公司于本次洛杉矶车展上推出了其第二代Uvo Eservices娱乐信息系统，这款系统将搭载于2014款起亚索兰托车型上。

　　智能手机应用的加入使车载信息通讯功能更加强大，驻车定位器和车辆关系管理系统等免去了月租费；UVO eServices集成了一系列的安全性配置例如911报警连接，以及增强版的路边辅助系统；

　　利用强大的POI数据库配合导航系统给用户提供了出色的网络服务。

　　UVO eServices娱乐信息系统将配备声控导航功能，这项系统的核心在于“eServices”通信功能，它是通过一个智能手机应用程序给驾驶者提供车载信息通信连接服务，包括导航、车况检测与诊断以及更多附加的功能。UVO对声音的辨别能力很强，响应速度快，通过声控或触控能够播放音乐文件以及使用免提电话功能。

　　“UVO系统是起亚公司的一大技术突破，也预示着起亚致力于给用户提供轻松、简便、安全的车载信息娱乐服务。”起亚车辆谅解工程主设计师Henry Bzeih表示。起亚是业界首个使用基于应用程序的远程信息处理技术的制造商，美国目前有50%的人使用智能手机，该技术的目标是使车主充分的体验连接功能、服务功能和信息通知功能。此外，系统中增加了紧急援助、诊断信息功能,例如我们的停放的车辆定位器来创建用户友好体验,超过了人们的期望。

　　上一代UVO具有的功能在第二代中同样得到了延续，包括免提电话和声控播放功能（CD、广播、USB、媒体播放器）以及Digital Jukebox。通过UVO eServices，用户能够通过声控的方式操作车内的导航系统，UVO eServices还增强了911报警连接、道路辅助、车况自动诊断/手动诊断、eServices指南等。这些应用大部分都是智能手机上的应用，并且都是免费的。

　　先进的语音识别技术让UVO eServices的许多功能操作起来更加的简便，包括车中的语音导航系统。USB连接功能让用户能够在车载Digital Jukebox中播放移动设备中的音乐文档。大小为8英寸的显示屏操作简便，车后部摄像头收集到的画面也将在该屏幕上显示。基于POI数据库的网上地图功能，系统可以记录用户最常去的几大地点，给下次行至相同地点提供方便。另外，UVO eServices能够与iPhone手机系统兼容，而安卓系统则将在2013年第二季度完成兼容性整合。

　　7．丰田开发出全球最高效电动车燃料电池

　　丰田公司近期开发出一款新型高效燃料电池，准备于2015年推出。丰田表示该电池组的能量密度为3千瓦/升，为当今全球输出功率密度最高的电池。与丰田公司上一代燃料电池FCHV-adv相比，新电池组的体积减小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技术在于电极的形成材料，具体而言，就是把铂基催化剂的微粒经过冷凝压缩到只有几微米的直径，从而提升效能。铂基催化剂具有以下特点：

　　1.金属载量高：燃料电池载铂催化剂中，铂载量高达20wt%-80wt%。

　　2.微粒直径指标要求高：微粒直径为纳米级，在载体上均匀分布，在不同的催化反应下，所要求的粒子直径大小也不同。

　　3.杂质含量低：影响催化活性的杂质（如氯离子）含量一般在300ppm以下。

　　除此以外，丰田同时在开发氟基碳氢聚电解质膜为正极材料的电池，目前尚未决定采用哪种电解质薄膜，这种电池采用钛合金同来制成燃料电池的金属隔板。

　　燃料电池组包括几百个电池单元，一个升压转换器和一个辅助装置。由于其体积很小，电池组可以被安放在前排座椅的底部，而升压转换器则能被安置在前排两个座位之间。

　　8．天合公司推出安全带牵引技术

　　天合汽车安全系统公司近日推出一款新的汽车安全带技术，会有一个装置将安全带牵引到易于够着的位置，这项技术能够帮助乘客在系上安全带的过程中牢牢的抓住它防止滑脱。

　　“如今这项技术主要应用于小轿车和敞篷车中，因为这些车的B柱相对别的车来说更靠后，驾驶者不太容易够到安全带。目前还没有在4门和5门车型中应用，不过天合公司已经有向这些车型拓展的趋势。” 天合公司的高级工程经理Uwe Class评论道，最新统计数据显示，全球人口正趋向老龄化，而这项技术对这个年龄段的人群有很大帮助。作为一家汽车安全公司，我们很乐意提醒人们在开车时系好安全带。”

　　装置安装在B柱的高度调节器上。当驾驶者坐上座位时，装置将安全带牵引到一个手容易够到的位置。而当驾驶者抓住安全带时，这个装置又会回到原来的位置。这个装置可以很轻松的就安装到B柱上。

　　这个装置最多可以将安全带向前牵引300毫米，具体依据车型而定。天合公司预计将在2016年前将此装置投入生产。

　　9．Avago开发出电动车用光频隔离器

　　常规车辆向油-电混合动力汽车、纯电动汽车的转变在电路和子系统方面仍存在很多技术挑战。具体包括：瞬间的极高温度等诸多因素。当今，混合动力汽车和纯电动汽车发展迅速，今后还会有许多车辆采用线控系统，这都要求车辆电子系统必须能够不出差错地运行，并消除电力噪声、瞬时放电、静电放电等现象的影响。

　　光频隔离器作为一个可靠的解决方案，能够在电池组、传动系统、娱乐设施等子系统上实现较为彻底的电气隔离和抗干扰度。电机驱动子系统由电池组提供能源，通常由交流-直流转换器、多种传感器、和光耦合器（见图一）组成。交流-直流转换器时常会在300伏的高压下工作，这就要求在它和其他低压系统之间必须采用许多隔离手段，防止高电压进入低压系统。

　　电池组将其输出传递到交直流转换器，后者是电动机动力总成的一部分。光频隔离器在交直流转换器和转换器门驱动控制机构之间、传感器和控制电路之间提供高压隔离。

　　10．采埃孚9速自动变速箱揭秘

　　当大多数汽车还在向着“8AT”的时代迈进时，拥有8速自动变速器最大市场份额的ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大门。而且，这台9速变速器不同于ZF的纵置8AT，它是一台横置变速器。要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型，如此大的市场当然会让ZF心动了，但是，这台代号为9HP的自动变速器要如何让人心动呢？

　　“9速”不代表更大更重----尺寸、重量均与6速自动变速器相当

　　“9速变速器？”这可是6速变速器挡位数量的1.5倍！体积怎么办？重量怎么办？采埃孚当然不会做一台又大又笨重的“9速”变速器，工程师们就在6速变速器需要的那点空间里做出了能提供9个前进挡位的变速器，而且并不比6速变速器笨重（目前主流的横置6速自动变速器含油液的重量大概在80-95千克之间）。

　　从目前9HP已有的两个型号来看，输入扭矩280牛?米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。

　　这样一来，所有的车辆升级为9AT将变得非常简单，不需要重新设计发动机舱的结构和尺寸，就可以直接容纳新的9速变速器。由于重量也没有什么变化，所以车辆的前后重量分配、悬架调校等等都几乎不需要重新调整，对于厂商而言升级的成本大大降低，而汽车产品的竞争力将会大大提高，想必这一点就足够会让众多整车厂商心动了。从尺寸来看，9HP变速器即便是匹配到小型车上也没有问题，而紧凑型车和中型车无疑将是9HP的主攻方向。