代表委员谈贵阳交通——“摇号”可以更科学
贵阳市摇号、限行政策的实施缓解了城市的交通压力,但其争论一直伴随着整个实施过程。不少代表委员认为,“摇号和限行”只是权宜之计,大力发展公共交通,才是解决贵阳大堵车的根本之道。贵阳规划专家介绍,虽然贵阳“三环十六射”的交通路网已逐渐形成,但人们对中心城区的交通还存在很大依赖,花溪、白云、观山湖等周边城区对老城区的交通分流,不足以缓解老城区交通压力,贵阳正在编制公交规划,将整体对贵阳公交线路进行调整。
代表篇
公交应比私车快捷
受访人:省人大代表、贵阳白志祥骨科医院院长、贵阳市侨联副主席白贵春
在白贵春看来,贵阳的堵车现象在一两年之内解决是不现实的,因为一两年之内,贵阳的公共交通不可能发生翻天覆地的变化。他认为,摇号、限行措施都只是权宜之计,解决贵阳交通堵塞问题的根本还是发展公共交通。
“我在香港有些朋友也有私家车,但是很多时间他们都不愿驾车出行,因为坐公交更省钱、更快捷。”白贵春说。在香港,立体的公共交通已经非常发达,很多人用私家车送家人到地铁站后,乘坐地铁出行。因为驾车还要考虑成本、停车难等,坐地铁或公交更为方便。
目前,一些发达国家已经进入了“后汽车时代”,在城市区域内,很少使用私家车。在国内,政府倡导消费汽车的理念实际是不对的,中国在能源方面相对贫乏,但是老百姓的心中一直是买车就成了“有车族”,买车就代表富裕,就能在别人面前自豪一把。这些消费观念,让大家拼命买车,从而出现了堵车现象。
疏老城建新城
受访人:省人大代表、贵阳市城市规划设计研究院院长魏定梅
魏定梅介绍,目前贵阳市的交通分为对内交通和对外交通,对外交通现在的措施是不入城。下一步,贵阳连接其他城市的多条铁路、快铁,贵阳北站和贵阳东站两个火车站,龙洞堡机场三期扩建工程(注:二期扩建工程近期完成,预计年吞吐量达1500万人次,三期扩建工程正在规划中)完成后,贵阳的对外交通运输能力将会得到巨大的提升。
对内交通方面,贵阳将建的环城铁路和轻轨1、2号线,以及将新建的新型客车站都将加大旅客分流效率。“未来贵阳老城区周边各区的交通分流,将随各区的路网完善后得到改善。此外,我们正在编制贵阳市的公交规划,将贵阳市的公交线路进行整体调整,让公交起到对城市交通的重要分流作用,方便老百姓出行。”魏定梅说。
限行烦心出行舒心
受访人:省人大代表、贵阳学院教务处处长王蜀黔
贵阳市“摇号和限行”政策,对于个人来说,可能会造成很多不便。比如,无车族想买车却上不了进城的牌,有车族某一天被限号,不能进城。王蜀黔认为,这个政策虽然给大家带来一些不便,但却实实在在缓解了贵阳市的交通压力。不少私家车主在被限行时感觉很烦心,但出行时,交通就会一路畅通,车主也会心情舒畅。
她认为,当前,贵阳市交通部门要做的就是,考虑如何提高现有的基础设施的效率,让公共交通更为合理,方便市民出行。作为市民,应该理解贵阳老城区巨大的交通压力,政府部门从大局出发,才出台“摇号和限行”政策,因此,个人利益应该服从贵阳市的交通大局。
委员篇
增加路面架设双层桥
受访人:省政协委员,贵阳公众环境教育中心主任黄成德
对于贵阳主城区交通拥挤的问题,黄成德说:“实行交通限号限行是一种很无奈的做法,也是一种治标不治本的做法。以前推行‘公交先行’的概念,很多人就很片面地把它理解成了‘公交车先行’,其实这应该是指多种类的公共交通工具,包括发展轻轨地铁、修建双层高架路等。”
但贵阳的道路本身就很窄,车辆通过量也不高,有的地方还专门为公交车划定了公交车道,黄成德认为,这项举措并没有解决多大问题。公交车的行驶速度并没有加快多少,且出现一些公交车在路上都是横冲直撞的,反而增加了交通混乱。他认为,公交车虽然承载的人多,但公共的路面只有那么多,公交车就要占去很大一部分。
结合贵阳的实际情况,黄成德建议,在中华路等主要交通路段,包括通往花溪、新添寨、小河等比较拥挤的地方修建双层公路,构建城市快速通道体系。
规范摇号扩建停车场
受访人:省政协委员、天主教贵州教区助理主教肖泽江
肖泽江委员告诉记者,自从贵阳开始实行摇号后,摇到号的几率太小,让很多人选择上外地牌照,包括遵义、铜仁、安顺甚至重庆、云南等地的。大家上外地牌照,虽然有“开三停五”规定,但这对于贵阳的行车量限制并不是很大,相反造成了车牌资源的流失。
“有的人为了摇到号,全家都加入到摇号的行列中,有时甚至是十几二十个人。但这之中其实有很多人并不是真的急于买车,还有的人摇到号也没有真正去购车,这就造成了摇号资源的浪费。同时,对于一些企业和民主党派、社会团体来说,车辆上牌也就成了让人头疼的问题。”
要想让摇号更能服务于真正需要用车的人,最好就是出台专门的规定,比如说交押金,如果没有摇到,押金全部退还,这样可以有效利用,避免资源浪费。
作者:贵州都市报首席记者 吴华 见习记者 皮亚丹 图/本报记者 赵惠 |