打车软件反助打车难 奖金刺激使司机更倾向抢单

漫画/陈彬

　　“打车软件，方便了一部分人打车，但也吊起了出租车司机的胃口，让另一部分人打车更难！”部分乘客频频向记者“吐槽”。

　　记者近日在北京街头采访调查发现，受两大打车软件“烧钱大战”的刺激，马路上挂着“暂停牌”的空出租车越来越多，或是奔赴“抢单”后约定的接客地点，或是停在路边等着“抢单”，对于身边的招手拦车则是熟视无睹。

　　现象

　　伸手打车 司机加价才肯走

　　“昨天下班我好不容易打到车，司机师傅却要求加价10元才肯走。”在北京一家杂志社工作的刘鹏说，“上车一看，司机师傅一边刷着‘快的’，一边刷着‘嘀嘀’。因为司机抢单能有现金奖励，所以他们宁可找地方停下来抢路程远、金额高的单子，也不愿在路上接人。”

　　刘先生的“吐槽”道出了不少人的遭遇。从上海出差到北京不到20天的徐毅就表示，自己曾在下班时间连着打了三次车都被告知已经有打车软件的预约。

　　“如果绝大部分司机都放弃原有扫街方式，改为在软件上等着抢活赚补贴，不用打车软件的人想打个车估计就更难了。”徐毅担忧地说。

　　“嘀嘀打车”向记者提供的数据是，北京近5万辆出租车使用他们的软件。出租司机王建良也坦陈，由于一些人并不使用智能手机，或不使用打车软件，有时出行确实会更加难打车。

　　业内人士表示，手机打车软件还处在“挥金圈地”阶段，推出了诱人的“奖补”政策，吊起了出租车司机的胃口，加上出租车市场还存在不规范，导致在某种程度上加剧了原有公共交通资源的分配矛盾，打破了路边打车和软件订车的“机会公平”。

　　探究

　　司机只抢单不拉活 照样有补贴

　　方向盘两旁支着两部大屏手机，一部开着“快的打车”，一部开着“嘀嘀打车”，这已成为北京大部分出租车的“标配”，哪边合适就抢哪边单。

　　记者采访发现，一些出租车司机在抢单时，有时并不考虑接应客人的路程远近。记者在北京校场口附近打车，路上行驶着多辆空车，但招手不停，而打车软件显示附近有多辆出租车，呼叫两次后，一位司机抢单打来电话说，他大概需要十五分钟才能过来，让记者等等。在听到记者觉得时间太长后，司机说：“那这样，你点‘已上车’，我就不过去接你了。”

　　另一位司机师傅向记者点破了其中的奥秘，只要点“已上车”，并不再通过该款软件叫车，他照样可以从打车软件公司获取补贴。所以，很多司机都只抢单不拉活儿，这样一个月可以获得几千元的补贴。“是扰乱了市场秩序，但是为了钱，大家都拼了。”

　　为了提高抢单速度，很多司机都换上了千元智能手机。“以前的手机反应慢，使劲点点点，单都被别人抢了，现在专门花4000多元换了两部手机，抢单速度提升了不少，一个月多赚几百元钱还是不成问题的。”一位姓朱的北京出租车司机说。

　　发现

　　呼叫次数越多 软件补贴越多

　　鄂师傅只在北京金融街周边拉活，因为打车人多、前往地点不偏。他送完抢单成功的客人后，就找个信号好的地方停在路边，靠在座椅背上，“听着‘嘀嘀打车’、‘快的打车’不停地播报，哪个加价多、哪个去往的地儿合适，立即抢哪个！”

　　尽管在打车软件上显示，记者周边有数十辆出租车，但记者通过快的打车软件呼叫了三次，才有出租司机抢单。

　　原来，随着对打车软件的熟练使用，司机师傅们对于补贴规则研究得非常细致。“即使你发现要打车的人就在跟前，也不能急着抢单。乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。”

　　“所以，当然不能你一呼叫我就立即抢了，要不谁给我报这话费钱去！”鄂师傅边说边得意地向记者炫耀着他的“战果”：“看，光你这单就给我加了35元。今天我已经多入账100多（元），晚上我就提现到银行卡上去。”

　　（文/新华社“中国网事”记者 南婷 刘元旭）

　　讲述

　　一名出租司机的“选客”之道

　　昨天晚上6点，正值北京交通晚高峰时段。北京青年报记者通过某打车软件叫车，行程安排是从东三环前往东五环外。在打车软件上输入目的地后，订单发布出去。打车软件界面上的信息显示，100秒时间内，订单被推送至附近的900余辆的士上，但倒计时结束后，北青报记者的订单无人应答，打车计划没能成功。

　　随后，北青报记者以前述行程安排三次发布订单，尽管打车软件的界面显示订单已被推送至900余辆的士，仍无的士接下订单，出行安排并未成功。

　　北青报记者使用的打车软件在提交订单时，会提供一个增加5元调度费的选项。北青报记者再次以从东三环前往东五环外的行程安排发布订单，同时增加5元调度费。很快，一位的士司机通过电话联系北青报记者，问清目的地后，表示将尽快前来接送。

　　“不少司机都会判断订单值不值得接。”的士司机范师傅在去年9月安装了某打车软件，他告诉北青报记者，乘客通过打车软件提交订单后，订单会传送至附近的士上，通过语音播放订单的行程安排，不少司机都会根据自己的判断选择是否接单。

　　接不接这笔订单，范师傅有自己的判断。据范师傅介绍，平均每天会通过打车软件完成七八笔订单，他通常会根据距离远近和顺道来决定是否接下订单。

　　“声音里面乱哄哄的，说明乘客人多，就在繁华的路段，这样我们一般不接。”范师傅表示，这样的乘客极有可能通过软件提交打车订单后，等不及，就在路边招手打车，从而使得订单流失，的士司机白跑一趟。

　　北青报记者了解到，目前市面上普及较高的打车软件不仅可以让乘客增加调度费打车，也会有软件所属公司随机发送奖励，增加的士司机接单的积极性。范师傅说，有些奖励很高，50元到100元都有，所以很多司机面对这样的活，都会比谁反应快，快速按下手机上的接单按钮。

　　（文/记者 罗京运）

　　思考

　　打车软件“重金”拉人能挺多久？

　　20日，“嘀嘀”和“快的”两大打车软件“重金”拉人争夺战再陷白热化。继10日“嘀嘀”推出使用微信支付付款乘客和司机各奖10元政策后，最早实行奖补政策的“快的”也提高了奖补额度。但热闹的“烧钱大战”背后，仍有“骨感”的现实需要面对：“软件打车”能否戳中大城市人越来越不能承受的新痛点——打车难？“砸钱拉人”是否是亏本赚吆喝？“烧钱大战”究竟能挺多久？

　　1月10日，“嘀嘀打车”开通的全国32个城市使用微信支付付款，乘客享受立减10元，每天最多不超过3单，司机享受立奖10元，每天最多不超过5单，每天随机产生1万名幸运乘客给予免单优惠，掀起了司机和乘客相互推荐使用微信支付的热潮。

　　最早实行补贴的“快的”也不甘示弱。在发现竞争对手推出高于自己的补贴额度后，20日再推“奖补新规”。记者20日从“快的打车”和支付宝方面了解到，暂定到2月10日为止，出租车司机每次用支付宝成功收车费，即可获得10元奖励（每天5笔封顶），同时用支付宝付车费的用户也将获得10元返现（每天2笔封顶），返现将于3－5个工作日内返还到用户支付宝账户内。

　　据“快的打车”CEO吕传伟介绍，用户用“快的”软件打完车后，可直接点击内置的支付宝付车费，而后输入金额完成结算，整个过程只需几秒钟，并可以对司机的服务进行评价。

　　事实上，打车软件要占有巨大的市场份额，拼的就是谁的终端用户多，这个终端包括司机客户端和乘客客户端。为此，“嘀嘀”和“快的”都不甘示弱，使出浑身解数，挥金圈地，重金“拉人”。

　　目前，“快的打车”在全国用户数已经达到2300万，每日订单量超过30万笔。而来自嘀嘀打车的消息，1月16日全天，嘀嘀打车日订单突破50万单，成功使用微信支付超15万单。分析人士认为，在没有决出胜负之前，打车软件之间的“烧钱大战”还不会结束。

　　（文/新华社“中国网事”记者 刘元旭 南婷）